玩一玩神车途观

　　途观是VW公司在我朝合资生产的首款小型SUV，于2010年3月26日公布价格。因这个车比较高级，官方指导起售价为19.98万元（1.8/手动/两驱/乞丐版）——30.98万元（2.0T/四驱/豪华版）。该车注定是要在我朝红红火火的，比如同年7月车还没正式上市，就发生了炭化事件。虽如此，人们仍是趋之若鹜。因一车难求，广大民众需要加价才能提车。

　　与在我朝的火暴场面不同。原装进口的神车途观销往美国市场，折合人民币仅16万元+。以米国人民的收入，那是相当便宜，跟我朝百姓买辆五菱似的。纵然如此，不识货的米国人民还是不买账，其销量甚是嗑碜，月销量总在2000辆上下浮动。而逼格不高、皮薄馅大、售价相当的丰田RV4、本田CRV，每月则售出2万辆左右；就连品质稳定性表现一般的斯巴鲁森林人，每月也卖出1万多辆。

　　VW牌神车在我朝叱咤风云，为何在米国表现不佳？

　　米国是一个车轮上的国度。福特T型车，首创汽车流水线生产之先河。因这种生产方式的成本相对较低，为汽车普及打下了坚实的基础（丰田开创的管理模式则居第二位）。加之米国经济发达，地广人稀，汽车遂成为生活必需品。早在几十年前，人家的私家车已实现普及化。由此，为它们成熟的汽车消费观念打下基础。而汽车的价值，分为品牌价值和产品价值。逼格高的车，主要买的是品牌；当然，售价昂贵，产品本身也不会差。普通品牌，主要卖的是产品本身价值。若逼格不高，产品本身竞争力又不强，自然忽悠不了米国广大民众。

　　在那些汽车工业强大国度里，本国汽车工业基本不需要保护，诸如日本、美国。在没有汽车工业的国度和地区，没什么需要保护，自然没必要设置政策和关税壁垒，诸如中东、香港、东南亚各国。因有充分的市场竞争，汽车消费观念才成熟理性。一如我曾将汽车的功用分为：工具、道具、玩具。人们基本上按需购买，汽车厂商很难忽悠广大民众。在这些国度和地区，VW的市场表现就很一般，因为它的逼格不高，也就是一普通的买菜车；那么就要拼产品本身的竞争力，可是他的产品本身竞争力并不强。

　　同理，日本经济发达，汽车工业够牛逼的，广大民众的汽车消费亦相当成熟。德系的BBA照样可以打入日本国内，占据高端市场。“寿司之王”的长子在记录片中，说他的工作数十年如一日，很平淡；但是他年轻时最大的喜好是赛车，如今的座驾是时速可达300公里的奥迪。其特意提到时速可达300公里的奥迪，说明日本人还是认同德系BBA的逼格与性能。但是，纵然日本进口汽车是零关税，国外普通汽车品牌却极难打开日本市场。这是因为日本最为擅长造买菜车，其产品本身具有极强的竞争力；在这一领域，美系车、德系车、韩系车，统统都不是它们的对手。至于VW牌神车，自然不好意思跑过去日本丢人现眼！

　　最后，唐代书法家、书法理论家孙过庭的理论，很适合指导如何打造买菜车：求平正——追险绝——复归平正。

　　第一阶段，求平正。初学者，笔画、结体、布局都应该力求做到平稳端正。这是基础，务必要夯实，否则其他都是不切实际的空谈。至于VW，它早已过了这个阶段，而自主品牌正在面临这个问题。

　　第二阶段，追险绝。汉隶/魏碑/唐楷，你都临摹得有模有样，字体也写得端正漂亮。但是跟高手一比，总觉得缺点什么——平庸。所以当掌握了平正的法则后，接下来重点是应该放开束缚，将形式的运用放至最大，使字体变得更丰富、视觉上更具有表现力和冲击力。至于汽车，日系上世纪八十年代曾经激进过一阵子，疯狂地玩新技术，不断刷新性能，诸如涡轮增压、随动转向、转子发动机等。而VW目前则还处在这一阶段，广泛运用各项新技术，诸如神乎其神的“黄金动力组合”。

　　第三阶段：复求平正。按老孙的意思，初期的平正，可说并未达到真正意义上的平正，火候还差点。而中期的险绝，因功力不够，往往容易玩过头，甚至走火入魔。经过前两个阶段之后，此时又须重新讲求平侧欹正的规律。到了后期，才能真正实现平正，书法艺术臻于老成阶段。历代名家，正书（隶/楷）方面都有很高的造诣，能够做到稳中见险，险中求稳，行草作品亦是如此。这就是老孙所言的：“初谓未及，中则过之，后乃通会。”日系车已经达到这一境界，而VW还沉浸在玩险绝的快感之中。

　　君不见，日系主打买菜车，其产品早已过了追求险绝的阶段，目前已达到老成的境界。自吸发动机玩得很溜，油电混动颇有造诣，纯电动早就在玩了。传统的AT变速器玩得很溜，牛逼哄哄的VW也向其采购，CVT玩得也很顺溜。品质稳定性、生产成本控制得很好，虽然售价不贵（我朝除外），利润却是最高的。虽然产品不像欧美车的闪光点那么多，逼格/风格没那么拉轰。但是大多性能均衡、品质可靠、经济实用，省钱省心，适合作为广大普通百姓的交通工具。